Kết quả thi đua đợt I thực hiện khảo sát, lập TKKT dự án đường bộ cao tốc Bắc Nam

Các dự án trọng điểm, Dự án cao tốc Bắc Nam, Tin tức, Đảng, đoàn, thanh niên

Căn cứ Kế hoạch số 1461/KH-TEDI, ngày 25/7/2019 Hội đồng Thi đua Khen thưởng Tổng công ty Tư vấn Thiết kế GTVT (TEDI) đã họp xét kết quả thi đua đợt I, phong trào thi đua lao động sản xuất nhân đợt cao điểm triển khai công tác Khảo sát, lập TKKT các gói thầu…

Cao tốc Bắc – Nam phải có chất lượng tốt ngay từ khâu thiết kế

Các dự án trọng điểm, Dự án cao tốc Bắc Nam, Tin tức

Sáng nay (23/7), Bộ GTVT tổ chức cuộc họp về công tác thiết kế kỹ thuật các dự án đường bộ trên tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Thứ trưởng Nguyễn Nhật chủ trì cuộc họp Sau khi nghe các đơn vị phát biểu ý kiến, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật khẳng…

Hội thảo giới thiệu một số công nghệ/ thiết bị trắc địa mới phục vụ công tác mô hình hóa BIM

Thông tin TVTK & KHCN, Tin tức

Sáng ngày 23/7/2019, Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải – CTCP (TEDI) phối hợp với Công ty Leica Geosystems AG (Thụy Sỹ) tổ chức Hội thảo giới thiệu một số công nghệ/ thiết bị trắc địa mới phục vụ công tác mô hình hóa BIM. Hội thảo gồm các nội…

Chuyên gia Anh gợi ý về đường sắt cao tốc cho Việt Nam

Các dự án trọng điểm, Dự án Đường sắt tốc độ cao, Tin tức

Việt Nam nên đầu tư vào đường cao tốc 350 km/h để thể hiện tham vọng phát triển kinh tế mạnh mẽ, theo chuyên gia về đường sắt cao tốc ở Anh. Tàu cao tốc công nghệ Nhật Bản  Bộ Kế hoạch và Đầu tư Việt Nam đầu tháng 7 gửi văn bản lên Thủ…

Ba kịch bản phát triển đường sắt tốc độ cao của Bộ Giao thông Vận tải

Các dự án trọng điểm, Dự án Đường sắt tốc độ cao, Tin tức

Trong ba kịch bản phát triển đường sắt quốc gia, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị chọn “phương án cao” với đoàn tàu tốc độ 350 km/h. Ảnh minh họa Dự án đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam đã được nhiều đơn vị tư vấn nghiên cứu trong 10 năm qua với…

Vì sao không nên làm đường sắt tốc độ 200km/h ở Việt Nam

Các dự án trọng điểm, Dự án Đường sắt tốc độ cao, Tin tức

Việc vận chuyển cả hàng hóa và hành khách trên cùng tuyến, tốc độ trên 300km/h không khả thi về mặt kỹ thuật và hiệu quả kinh tế. Tuyến chuyên vận chuyển khách (HSL Koln-Rhein/Main, Đức) với tốc độ 300km/h có thể leo dốc 40%o, trong khi tuyến hỗn hợp (người và hàng hóa) HSL…